印尼用澳洲锂实现新能源产业梦，中国必将受益

【文/ 蕾斯蒂•沃罗•尤妮娅】在与澳大利亚签订锂矿进口协定后，印尼距离成为新能源汽车电池制造中心的梦想又近了一步。分析师认为此举能减轻东南亚国家对中国锂矿的依赖。

印尼商会在2月21日与西澳大利亚政府签订了一项新的贸易协定，而西澳大利亚正是锂矿集中产地之一。

        印尼海洋与投资统筹部长卢胡特•潘查伊坦近日向澳大利亚首相安东尼•阿尔巴尼斯传达了印尼政府的合作意向。

        “为了实现将印尼打造成全球最大锂电池制造国的目标，我们希望向澳大利亚增加锂矿进口量，”卢胡特说道。

        在2022年11月巴厘G20峰会的工商会议——B20峰会上，印尼总统佐科也 向阿尔巴尼斯谈及了相关事宜。“澳大利亚有丰富的锂矿，而我们有镍矿，两者相结合就能生产电动车电池。”佐科说道。

        美国地质勘探所提供的数据显示，印尼是世界上最大的镍原料生产国，拥有 世界上最大的镍矿储量，共2100万吨之巨。2022年，印尼超越了俄罗斯与澳大利亚，成为世界第二大钴矿生产国。而镍与钴都是新能源汽车电池的重要原材料。

        2020年，印尼叫停了镍矿石出口，希望借此推动国内的镍矿精炼产业发展。今年6月，印尼还将禁止铝土矿的出口。

        然而，仅仅凭借庞大的镍矿储量仍不足以推动印尼成为全球电池供应链中 的“头号玩家”。以新能源汽车巨头特斯拉为例，尽管雅加达方面频频向特斯拉 抛出橄榄枝，但该公司仍未正式宣布其在印尼的投资计划。

        根据达沃斯论坛公布的数据，澳大利亚是世界上最大的锂矿生产国，产量占全球锂矿总产量的52%，远远超过智利（占全球总产量25%）与中国（占全球总产量13%）的产量。而在电池锂精炼方面，中国企业则贡献了全球60%的产能。

中国也将受益

        印尼经济与金融发展研究所（Indef）工业、贸易与投资中心的负责人安德里•萨特里奥•努格罗霍表示，如果印尼新能源电池产业发展计划得到顺利执行，将会触动中国的利益。他说道：“但我们必须这么做，印尼不能过度依赖任何一个国家。尽管我们现在还依赖中国来发展我们自己的镍矿冶炼厂。”

        能源经济和金融分析研究所（IEEFA）交通部的雅加达能源分析师普特拉•阿迪古纳则持相反意见，认为印尼此举对中国企业同样有利，因为中国企业几乎覆盖了澳大利亚的锂矿开采业务和印尼的镍矿精炼业务。

        举个例子，天齐锂业是一家中国锂矿开采与制造巨头，涵盖了全球近半数的锂矿生产。它也是西澳大利亚奎纳纳锂矿加工厂的大股东，工厂本身就属于天齐锂业与澳大利亚采矿公司IGO共同成立的合资公司。该公司的官网信息显示，工厂负责生产商用量级的单水氢氧化锂（LHM），即电池锂。

        “中国占澳大利亚锂矿出口超90%。（出口到印尼的锂矿）也将由中国企业加工，中国企业还会在印尼加工镍矿。因此，印尼的电池发展计划不会影响中印尼两国的关系。”普特拉说道。他还表示，将锂矿精炼产业纳入印尼的产业体系中，也能增加印尼的收益，让印尼除了生产常规镍产品外，开辟新领域，让印尼深度融入新能源汽车电池供应链。

        钨矿开采商阿尔蒙特工业的首席执行官刘易斯•布莱克表示，大公司未来很有可能在印尼设立更大的电池生产厂。“当然，由于中国的资本流动会受国家战略引导，因此中国往往能更快抢占商机，所以在印尼扩大电池工厂的公司也更有可能是中国的制造商。”布莱克补充道。

        目前，印尼生产的大部分镍产品都是二类镍，主要用于生产不锈钢。由于此前定下了在2027年跻身世界三大电池生产国的目标，印尼政府表示，希望最快能在2024年开始使用一类镍生产锂离子电池。

        为达到此目标，印尼一直在与电池和新能源汽车生产商合作，开发这一领域的产业生态，并在过去三年内，与现代汽车、LG、富士康等企业签订了总价值超过150亿美元的合作协议。

        印尼也同样明白，要想形成更加绿色环保产业链，就需要放弃化石能源。因此，印尼正与中国的不锈钢巨头青山控股携手，建设新的工业设施，新设施的供能将由北加里曼丹省的一座水力发电站负责。

        宁德时代是一家福建的锂电池公司，它不仅是特斯拉的电池供应商，更是全世界最大的新能源汽车电池生产商。宁德时代和印尼主权财富基金在去年11月签订了一项合作协议，前者承诺投资20亿美元，在印尼开发绿色环保的电池产业。宁德时代还与印尼国企合作，为印尼的六个电池项目计划投资共60亿美元。

电池的替代原料

        尽管许多分析师预测，镍矿需求会随着电动车市场的扩大而持续走高，但是他们也提醒道，电池生产商有可能因为镍矿价格上涨而寻找替代原料。

        根据伦敦数据分析与咨询公司全球数据（GlobalData）的报告，2022年上半年，由于来自印尼的镍矿供应减少，全球镍矿平均价格来到了27860美元/吨，较上一年同期上涨了近60%。

        因此，汽车生产商开始转而使用磷酸铁锂（LFP）电池，该电池的生产过程中不会使用镍或锰。特斯拉和中国的比亚迪都是当今新能源汽车巨头，而二者都在过去几年中使用了磷酸铁锂电池来生产汽车。根据咨询公司阿达玛斯情报（Adamas Intelligence）的数据，磷酸铁锂电池的市场占有率从2021年1月的17% 跃升至2022年9月的31%。

        相较于镍钴锰酸三元锂电池和镍钴铝酸三元锂电池，磷酸铁锂电池的制作难度更低，价格更加低廉，也更不易起火。但磷酸铁锂电池组的能量密度比三元锂电池组低 30%，更难用以打造长续航电动车。

        “近期中国正在开发无镍电池，生产过程中完全不包含镍，但无论哪种电池，终究是锂电池，都需要用到锂，”普特拉说道。他还补充道，中国这项新研究应当引起印尼的警醒：“镍矿价格肯定会随着电池原料供需关系的变化而波动，印尼必须时刻保持关注。”

        为了在未来提升印尼镍产品的需求，Indef的安德里建议，印尼政府不能只关心含镍电动车电池的开发，也要涉足能源储存系统领域，研发可再生能源的存储技术，如太阳能电池板相关的电力存储技术等。

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来源：《南华早报》

编译：谢宗鸣

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